评论:保罗弗劳登堡,ESQ。

数字电影社Enewsletter,2014年8月1日

世界上谈论无人驾驶飞行器,(“无人机”,),以避免唤醒CIA导弹罢工的图像,或者NSA间谍,我将避免同义词“无人机”。这种航空模式的技术和商业承诺似乎无限。亚马逊会很快就这种方式谈论包装;您可能会订购披萨,无人机,通过GPS飞越交通,直到您的门,导航。

现在,一个低空的眼睛视图现在可以在载人踩到战斗机,军事或警察运营,搜救,有毒的应急评估等方面来践踏这一应用可能太危险,因为该技术提高和成本来源沮丧,更多的单位已经带到了天空。他们证明是对安全,房地产和农业的空中调查,但当然,我的兴趣与电影制作有关的兴趣,特别是在55磅下称重的无线电控制无人工艺的用途。

然而,与大多数新技术一样,很多监管混乱比比皆是。如果在公共安全,隐私甚至是国土安全的情况下,这尤其如此,这尤其如此,因为如果他们被雇用。美国政府首先指导了美国联邦航空局作为2012年美国联邦航空局现代化和改革法案的一部分。它呼吁在2015年9月召开“UAS”或无人机的空中系统的全面指导。 。但是,现在似乎不太可能在待定规则和法规方面留下相当混乱的截止日期。

在临时,美国无人机的商业利用似乎被禁止,但最近为“模型飞机”提供了指导和定义,包括“他们不干扰载人飞机,在经营者视线中飞行的其他要求”仅为业余爱好或娱乐目的而运营。“他们专门重申,这些“规定仅适用于爱好或娱乐运营,并没有授权使用模型飞机进行商业运营。”我还应该注意到,在这种令人不安的剧集之后,随着UV的山地登山者在优胜美地半圆顶上的山地徘徊,他们至少暂时禁止在整个国家公园系统。

目前,这似乎是天空几乎是业余爱好者的极限,(双关语,)谁不需要有任何培训甚至是常识的考验;但这会在哪里留下那些在美国那些努力雇佣无人机专业电影制作的人?虽然在国际上用于这种知名电影作为詹姆斯债券 天空, 和 轰天猛将,目前禁止在美国的运动图片生产商使用。

由于洛杉矶地区1990年代的电影观众可能会记得,有一个L.A.ips日历广告,用于在电影预览期间运行的日历广告,描绘了一个幕后观察Jean-Claude Van Damme主演的动作序列。在其他动态镜头之外,它是一个无人驾驶直升机,当他穿过沙漠景观时,他追逐他在摩托车上。我相信,二十多年前,这是难以理解的是,今天的更安全,更小,更先进,更精密控制的车辆不允许进行商业电影摄影。但是,似乎是这种情况。  

该行业已经为有经验丰富的专业团队开发了用于载人飞机的技术,使空中电影专业的工作队伍。事实上,业务中最受欢迎的两个最受欢迎的空中DPS是长期DCS成员。我在谈论David Novell,Asc和Michael Kelem。在他们之间,他们负责大多数主要的空中序列,在大片电影中看到,以及赢得多个emmy奖项。最近的学分包括 饥饿游戏,变形金刚, and 复仇者 对于Nowell和诸如此类的标题 戈苏拉,美国队长2:冬季士兵, 和  for Kelem.

在他们的水平,他们远远超过陀螺稳定的相机运营商。就像任何DP一样,他们的才能是能够编排相机和主题的同步运动,但是在靠近近距离运行的机载车辆需要的精确度,有时以每小时数百英里行驶。你没有足够长的人来成为一名经验丰富的空中专业,没有高度关注安全。

David Novell,ASC解释了在相机离开地面之前采取的一些步骤。除了正常的电影许可证流程之外,必须特别先前批准的特定航班计划,应急登陆区和认证人员和设备的特派团所必需的。而不仅仅是任何飞行员会做的;为了让飞行员清除这种工作和飞行超过500'的任何东西,除了起飞和降落之外,他们需要坚持“电影手册”。这是一套进一步的规则和记录对空中电影制作的要求,而不是常规固定翼甚至旋翼机的商业试点许可证。这个想法是为了确保只有经验丰富的专业人士将尝试这种工作。

Michael Kelem是第一个承认的人可以去看直升机不能去的地方,但他也指出“像任何其他设备一样,购买它不会让你成为主人。”正如陆地电影工具的价格下跌,所以将障碍进入进入,所以它与空中系统。它们现在可以对群众提供,但拥有带有相机的无线电控制直升机不会让您成为空中DP。

相机设备无人机只能为数百美元,质量变化大大变化。根据Filmtools老板斯坦麦克莱恩,谁自己花了很多年作为空中电影摄影师:“当一定相对较低的高价超级直升机击中市场时,我们卖掉了数百人。我们还几乎与返回其“有缺陷”单位的客户,要求甚至要求全额退款。实际上75%的业主崩溃了他们的新航空相机系统。中国公司估计需要及时的客户服务,我们决定退出销售它们。“

即使作为一个爱好者,业主也需要精通处理飞机,他们必须在有关其运作的法律和程序中熟悉。但除了业余爱好者之外,还有一个越来越多的电影制作专业人士,希望介入并满足完整的吹嘘载人空中电影传播使命之间存在的需求,以及任何关于任何人的镜头就可以拉开。似乎是合格的所有者/运营商的好利基市场。

一个这样的专业人士正在创建DCS会员丹帕尔兰,SoC,一个与我在多年来广泛工作的替身操作员。正如他以前为替代工作的准备一样,他现在投入了数万美元和数百小时的培训,希望能够为运动图像制作提供空中服务;然而,目前,这是非法的。目前禁止商业运营目前禁止在冒险,在ASC,David Nover,David Novell,David Novely,David Nowell,为获得顶级航班人员和设备而言。

另一个DCS成员是一家专业生产专业,(技术控制技术经营主任创意服务)和目前自己作为“空中电影摄影爱好者”,是罗伯特罗德里格兹,(“不是着名导演”,他很快就指出了。)Robert希望成长为专业的电影摄影级别,但相信这条道路有待遇,未决美国法规使得人们努力工作,并将其工艺练习为空中电影摄影师。他组织了空中电影院学会,最近在伯班克的阿贝基举行了其就职教育和培训活动。小组希望倡导,并帮助那些感兴趣的人,追求使用无人机的专业电影制作,进一步培训,并及时了解最新的政府法规,并始终将运营安全视为优先事项。大多数人都同意我们都会更好地提供某种政府监督,但问题是哪个级别的规定是问题?

一组工业空中电影贴片持有人,包括领先的空中
系统提供商PictorVision,已将各自豁免从目前的禁令中寻求个人豁免。 Pictorvision的Tom Hallman解释说:“七家独立公司与MPAA合作,与作者的经营政策和程序一起工作,希望能够满足公众,FAA和电影生产社区的关注,以便在安全的专业电影和理智的庄园。“他们同时提交了七个单独的,但相同的应用,以豁免,这将使它们中的每一个都可以在它们所提出的非常严格的指导方针下为电影进行电影摄影。例如,它只在整个生产机组人员出席安全简报后处理封闭式套装,以便在事件中做好准备,就像他们在做任何特技时一样。这将可能减轻涉及普通公众的任何安全或隐私问题。

虽然新规则尚未确定,但这种非官方的专业财团认为,他们在拟议的指导方针下,他们在临时运营的能力可能有助于担任试验床,以确定最终的永久规则应该是什么。他们可能需要许可的试点,并在FAA和当地司法管辖区的特定飞行计划的事先批准继续审查维护和培训记录;基本上大多数是操作载人的空中系统所必需的一切。但是,如果按预期,这七个实体免征了商业禁令,他们将是唯一一个,至少在一段时间内,能够合法运作。

有些人肯定会质疑这种主要竞争优势的公平性,这是一个可能的竞争优势,这可能是多年来的多年。然而,它可能有助于雕刻通过当前的Log Jam。作为律师保罗Fradenburgh,他专门研究与航空航天有关的事项,指出,即使有许多等待FAA的监管指导的其他商业应用,电影业正在塑造无人驾驶飞机系统的未来。美国联邦航空局将在2015年9月,安全地将这些系统纳入国家空域系统的重要障碍。他们认为首次前往首次送达的申请,自从议案画行业已经到目前为止最重要的是寻求豁免,他们将塑造市场。如果希望有一个声音,其他人都需要通过申请请愿书预留一个地方来追赶。

与此同时,显然,MPAA不允许他们的任何成员工作室使用无人机,直到这一切都完全解决。除了安全和合法性外,联盟管辖权问题已经出现; UAV运算符将由相机,TRANSPO或也许都代表吗?每个人都希望看到完全用于最佳服务的无人机,但具体规则是且谁在创建它们中的声音,以便更多地进行讨论。请访问DCS Facebook页面,让我们听到你要说的话。