通过:Eric Kennedy和Kari Barnes

截至2016年10月28日的最后一个星期五,消费者现已被授权绕过软件保护,并从无线世界越狱其车辆电子控制单元(“ECUS”)借款,以便“诊断,修理或修改”。 “虽然技术精明的消费者正在鼓掌这种豁免,但车辆制造商应仔细评估随附的法律风险,并确定限制任何潜在责任所需的步骤。此警报简要讨论了豁免的影响。如果您想要审核相关政策的帮助,或者讨论您可以采取限制责任的步骤,请与我们联系。

ECUS控制现代汽车中的所有主要功能,包括发动机操作,燃油效率和制动。 ECU的经营代码在版权法下受到保护的知识产权,也受到技术保护措施(“TPMS”)的保护,防止用户复制或篡改了底层软件。

去年,电子前沿基金会(“eff”)要求豁免数字千年版权法(“DMCA”)来规避TPMS保护ECU计算机程序,争论是必要的,以允许用户诊断,修理和修改他们自己的车辆。 EFF还争辩说,消费者可以访问ECU软件,以解决潜在的有害故障,并抵消车辆黑客的兴起。缺乏豁免,根据eff,车主必须将他们的车拿到授权维修商店或购买昂贵的制造商授权工具进行诊断和维修。

国家电信和信息机构(“NTIA”)也支持豁免,因为它允许用户在自己的车辆上工作,但提出了延迟实施,因此有关机构可以考虑并为新规则做好准备。 NTIA辩称这些机构可能会解决对行使各自的监管机构的豁免的担忧。

来自汽车行业的许多人反对豁免,包括全球汽车制造商,汽车联盟,伊顿公司,通用汽车和电机协会&设备制造商协会。他们认为,拟议的豁免提出了严重的公共卫生,安全和环境问题。例如,用户可能是规避汽车TPM,以避免限制联邦和州法律所施加的车辆排放。行业对手还对来自汽车的ECU篡改的消费者篡改的潜在责任表示担忧,导致人身伤害或财产损失。交通部,环境保护局和加利福尼亚州的空中资源委员会还担心所要求的豁免的潜在影响。

尽管存在这一反对派,所拟议的豁免被授予,让用户获得:

“包含在和控制电动陆地车辆(如个人汽车,商业机动车或机械化农业车辆)的运作,除了主要设计用于控制此类车辆的远程信息处理或娱乐系统的计算机程序外,何时规避是车辆授权所有者进行的必要步骤,以允许诊断,修复或合法修改车辆功能;在这种规避不构成违反适用法律的情况下,包括不受交通部或环境保护局颁布的限制规定;然而,并提供了这种规则在本规定生效日期之后的12个月内未提前启动。“

版权局通过以多种方式限制豁免来应对潜在的安全和环境问题。首先,由于证据表明需要访问此类ecur的证据不足,并且出于担心这种规避可能能够未经授权访问创意或专有内容,因此,版权所有于旨在运营车辆娱乐和远程信息处理系统的计划。其次,版权局不包括第三方规避。第三,版权所为不包括违反任何其他法律的规避行为,包括交通部或环境保护局颁布的法规。最后,由于若干政府机构所提出的担忧,版权局得出结论,豁免将不会遵守2016年10月28日,提供有兴趣的机构有机会考虑并为其实施做好准备。

豁免提高了许多产品责任和知识产权问题,可能会造成诉讼的高风险,特别是因为这是一个新的法律领域。请联系Buchalter以更详细地讨论这些问题。

 

埃里克肯尼迪是该公司洛杉矶办事处和该公司汽车行业集团主席的股东。他可以达到213.891.5051或 [电子邮件 protected].

Kari Barnes.是该公司橙县办事处的股东。她可以达到949.224.6436或 [电子邮件 protected].

 


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