2017年6月

由Mark T. Cramer,Eric Kennedy和Daniel Arkof

上周,美国参议员John Thune(R-SD),加里彼得斯(D-MICH)和Bill Nelson(D-FLA)发布了基于这六个原则的自主车辆立法框架:

  • 安全优先考虑;
  • 促进继续创新,减少现有的障碍;
  • 保持技术中立;
  • 加强单独的联邦和国家角色;
  • 加强网络安全;和
  • 教育公众鼓励负责人采用自动驾驶车辆。

虽然在措施将最终确定时尚不清楚,但它看起来很有兴各方希望快速前进。在发布拟议框架之后,商业委员会举行了听证会,以收集有关无人驾驶汽车行业面临的挑战的更多信息,并考虑这些挑战将如何影响拟议的规定。

Automobile制造商联盟主席兼首席执行官Mitch Bainwol陈述:“正如我们今天遇到的那样,美国缺乏一项批判统一的国家框架,以推进这些技术,以便在制定其他关键创新方面建立。联邦领导人和明确的道路规则是必不可少的,特别是强调[国家公路交通安全管理局]的权威,以发布全国安全和机动车绩效规定。“[1]

贝恩沃尔先生的观察呼应了伴随着行业的普通戒律。虽然有很多关于法规的需要治理自动驾驶车辆的发展和运营,但联邦政府尚未提起有意义的联邦法律。 2016年9月,国家公路交通安全管理局(“NHTSA”)发布其联邦自动化车辆政策,为自动车辆制造商提供了15点安全核对表。 NHTSA发布了政策,目标是建立“将发生未来机构行动的基础和一个框架”。从那时起,特朗普政府已表明它正在重写政策。

目前的提案可以提供许多所需的方向和内聚力。参议员尼尔森说:“虽然这些原则只是一个开始,但我希望我们能在确定安全和提升技术的立法方面找到两党共识。”

参议员对象同意了。 “致力于双普拉西的基础,我们继续在写出我们预期的进展方面,这将成为联邦法律帮助迎来新交通时代的第一个变化。这些原则强调了我们对优先考虑安全,确定过时的规则,并澄清联邦和州政府的作用的承诺。“

参议员彼得斯强调了由于自治车辆的不可避免的日常影响而强调规定:“自动驾驶车辆不仅会大大改变我们从一个地方的方式变化,他们有可能预防事故并节省成千上万的生命。“

除拟议的联邦政府和潜在立法外,全国各国还从事规范自治驾驶。虽然在某种程度上引领方式,甚至更多的人口众多的国家,如加利福尼亚和纽约尚未发布自己的最终规定。无论区域设置如何,建立保护安全和培养创新的可行法律似乎是主要目标。确保当地法律与联邦框架的互补性符合并补充也是至关重要的。参议院的目前的两党框架可能是正确方向的一步。


[1]其他听证见证人包括NVIDIA Corporation的汽车业务副总裁兼总经理罗克斯康多;美国移动中心总裁兼首席执行官John Maddox;和母亲的母亲校长的科学Sheehey-Church。有关证词的完整成绩单 //www.commerce.senate.gov/public/index.cfm/2017/6/paving-the-way-for-self-driving-vehicles.