通过:Robert S. Cooper
Buchalter. Nemer. 点& Authorities,2016年8月;也出现在 Westlaw Journal.,2016年9月27日

我们所知道的独立承包商的传统工作分类,可能很快地走到恐龙,无马车和电报的方式。尽管您的园丁,泳池男人或家庭会计师仍然可以称自己为独立的承包商,但最近十年的最新进展表明,如果这种分类是生存的,它将在其使用中大大转化或最小化。这在新的按需业务中尤其如,如优步和许多人被竞争诉讼围攻以及来自国家和联邦监管机构的攻击。考虑以下最近的事件和趋势:

  • 最近加利福尼亚州(2012年)修订了劳工代码,以增加工人错误分类的僵局。劳工代码。 226.8除了法律允许的任何其他处罚或罚款之外,每次违规行为的禁地不低于5,000美元,而且每次违规行为的任何其他处罚或罚款,如果劳动和劳动力发展机构或法院发出决定违规被认为是一个 故意错误分类;本规约不提供私人行动权,但可以是LWDA行动的基础;
  • 加州的就业开发部(EDD)负责执行失业保险(UI),国家残疾保险(SDI)和个人所得税(PIT)对雇主的雇佣税,在国家进行数千次税务审核,经常发出承担公司众多供应商的评估是错误分类的员工,并将公司的负担除以否则。这些税收评估导致了对加州雇主的返回税的评估数百万美元。1
  • The Trucking Industry,长期以来一直运行自己的企业的所有者运营商卡车司机,已经被洛杉矶和长滩港口的清洁卡车规则转化,除了最新的卡车进入港口。这导致了许多卡车司机租赁从仍需要他们为客户运输货物的雇主的雇主租赁较新的卡车 - 但是卡车公司和卡车司机已经被课程诉讼围攻,试图声称他们被错误分类的员工。各种不利法院的决定进一步冷却了这些卡车司机的独立承包商标题。 (人民前rel。哈里斯诉潘锚运输 (加州最高法院2014年)[不公平的竞争案例声称作为独立承包商被错误分类的卡车司机并不被联邦法律抢占]; 加西亚v。Seacon Logix,Inc。, (190 Cal.RPTR。2015)[长滩卡车司机的港口是员工,而不是独立承包商]。
  • 就几周前(2016年6月16日)联邦快递同意支付2.4亿美元,以便在20个国家的送货司机中结清索赔,他表示他们被错误地被归类为独立承包商。联邦法官在单独的2.27亿美元的司机在援助驾驶员中为联邦快递司机的课程院制授予3.72亿美元的律师费用,其中一项国家的司机是约40个国家对联邦快递的一项诉讼之一。
  • 优步最近被迫在许多阶级行动中支付近1亿美元的诉讼诉讼,虽然不需要作为重新分类代理人的结算的一部分,但不需要作为其司机的分类。在全国各地的其他按需服务公司提交了类似的班级行动。

推动的独立承包商的法律活动的问题之一是传统的普通法测试,25年前加州最高法院概述所谓的“权力 - 控制测试” S.G.BORELLO.&儿子诉工业关系部 (1989)48 Cal.3D 341)为分类工人提供没有明亮的答案。法院总结了“他对就业关系的主要考验是提供服务的人有权控制完成所需的结果的方式......”法院进​​一步指出了最强的证据有权控制是租用者是否可以在没有原因的情况下履行工人,因为[t]终止代理人的服务的校长的权力给了他控制代理活动的手段......“但是,法院也认识到一系列来自其他先例的大约八(8)次次要因素,包括校长是否提供工具和工具,所以要执行服务的时间长度和其他人。就其部分进行了分类,在评估错误分类问题时,EDD利用了控制测试,但也增加了自己的因素,并最终将其测试包括一些23个单独的因素来分析工人是否被错误分类为独立承包商。

联邦试验,称为“遭受工作或允许工作”测试,远更严格,并于2015年7月,美国劳动力发布的劳动力发行的译员2015-1号,这结论是“[i] n总和,最多工人是FLSA广泛定义的员工......“

另一个问题是,在利用独立承包商节省支付保险,费用,福利和就业诉讼的公司,国家和联邦政府不希望被剥夺雇员产生的税收收入,而工会希望所有工人能够成为员工,因此,他们可能是工会,并产生会费。

显然,在目前的环境中,利用独立承包商的公司需要非常小心,以非常小心他们对这些工人行使的控制。而且,特别是鉴于按需公司的爆炸性增长,国家立法机构应该澄清法律并保护这些蓬勃发展的企业,这些企业正在增长,因为消费者想要他们,而且许多工人喜欢赚钱的自由在他们自己的时间表和传统工作场所之外。