由Mark T. Cramer,Eric Kennedy和Daniel Arkof

2017年9月6日,房子一致通过安全确保的生活未来部署和研究车辆演进法(自我驱动法案),使该国家更接近自主车辆现实。如果颁布,自我驱动法案(“该法”)将成为自动车辆的第一个联邦法律。

该法案完成了两项主要功能。首先,它集中了联邦政府的自主车辆规则制定权威。传统上,联邦政府有受管制的车辆,而各国则监管司机。自动驾驶汽车为旧法律模式提出了一个新问题:当驾驶员是计算机时,哪些法律适用?

在没有联邦监督的情况下,超过20个国家通过创建自己的法律和指导方针来回答这个问题。由此产生的不一致和不稳定创造了一种妨碍了自动驾驶汽车的开发,测试和部署的法律泥潭。试图解决方案,该法案在车辆设计上制定了联邦法律的统一机构,同时允许各国维护许可,保险,责任,教育,培训和交通法律。

其次,该法案促进了授权制造商在公共道路上进行更多测试车辆的创新和发展。目前,国家公路交通安全管理局每年只能授予2,500个联邦机动车安全标准豁免,以便在道路上测试车辆的自动车辆制造商。该法案在第一年增加了测试车辆的数量至25,000;第二年50,000;到第三年和第四年有100,000。更多的测试可能意味着更快的开发和采用。

对于一些人来说,这似乎太快了。 Raj Rajkumar of Carnegie Mellon University的教授表示关切的是,在这条路上拥有更多的自主车辆增加了人类伤害的机会,这可能会引起自主车辆技术的反对。汽车制造商的联盟持续不同:“汽车制造商多年来一直在开发这些技术,而且该立法有助于解决各种障碍,否则阻止安全地测试和部署这些车辆的能力。”

在测试阶段,自主车辆制造商不能简单地将汽车释放到公共道路上,没有任何疏忽。获得豁免需要提交详细分析,表明测试车辆至少与现有车辆一样安全。其他要求包括涉及测试车辆并在公共数据库中列出这些车辆的报告崩溃。该法也要求制造商拥有书面网络安全计划以及发表的隐私政策,解释他们将与收集的数据做些什么。

该行为是在全球自动车辆市场和中国,日本没有明确领导者的时候,欧盟正在赛车开发自动驾驶汽车。 “如果我们将留在这个国家的创新和技术的最前沿,我们必须推动自动车辆的技术,”美国代表说。黛比丁尔,D-Michigan说。 “通过这种立法,没有政府沉重的手,创新可以蓬勃发展,”美国代表们补充说,他起草了这一法案的鲍勃拉塔,R-Ohio。

现在,该行为已经过去了,它搬到了参议院,这是起草自己的自治车票。通过最终确定其法案,希望参议院将与房子合作,为特朗普总统的签名创造妥协立法。