通过:Barbara Lichman

在令人惊讶的转变对航空业的利益的令人惊讶的转变, 美国众议院 通过,2018年4月27日,其六年预算重新授权的版本 美国联邦航空管理局。 2018年FAA重新授权法案含有许多似乎解决了长期闷烧的条文 - 以及广泛表达的 - 在其他方面,在其他方面,乘客未经登记的“碰撞”与预订和支付的门票进行乘客对于航空公司员工;航空公司员工在这种压力情况下处理乘客的困难;飞机座椅的大小和方向,以便为更多乘客腾出空间;甚至缺乏地面运输,也可以获得机场本身。

首先,该法案第406条修改了潜在的联邦航空公司[1],使其成为航空载体的“不公平或欺骗性的实践”(即从事商业运营[2])以“不由自主​​地消失”乘客如果乘客是“(a)在确认的预订上旅行,则在飞机上; (b)在截止日期前检查相关航班。“

毫无疑问,这一变化是为了回应在支付并坐下而被拆除的医生乘客的可耻场景周围的公众屈服,为连续航班迟到的航空公司员工腾出空间。虽然第406节还包含一个“储蓄条款”,但允许指令的飞行员对无序或危险的行为作出反应,第406节的明确意图是缓解任何疑虑的乘客,这是无可指责的,但仍然是暴力,与航空公司的对抗和/或机场员工。

同样,第540节需要研究“面对空运者员工的客户接收的培训”,结果将在该法案通过的一年内提交国会。换句话说,鉴于近年来公众出现的重复问题和继续投诉,确定航空公司雇员是否有足够的培训。

此外,第541节,在对OFT重复的乘客对座椅的反应的清晰反应中,寻求购买,寻求确定“乘客座位的最小尺寸”,“乘客的安全和健康是必要的。”最后,但肯定并非最不重要,在为行业和乘客和乘客提供重视,第542节规定了在“交通拥堵和交通拥堵和交通拥堵和繁荣中”的潜在解决方案的“国家十大最繁忙的机场”的研究。城市商业中心和机场之间的乘客旅游时报。“

在这样做时,该研究预测了用于使用机场改进计划资金的“准则和要求”的变化,目前基本上限制了巷道和其他地面运输资金的支出,以及机场本身就会改进。[3] FAA重新授权法案中规定的这一政策的戏剧性变化将允许使用AIP资金来促进扩展道路网络,将乘客带到机场的门槛,并继续进入机场本身,从而帮助乘客和机场。

在立即离开立法的情况下,通过批准六项额外的修正案(压倒性地凝视着393到13),众议院“镀金百合”,似乎进一步回应了公众对飞机飞越噪声影响的关注,特别是由全国各地发生的空域重新设计造成的人。

在罕见的非竞争合作展示中,两项拟议的修正案是由rep。彼得罗斯卡姆,彼得·罗萨姆,彼得。和众议员。Karen Bass,D-Calif.:修订7“[a] DDS的经济影响'机场噪声对机场附近的社区影响的研究;“和修正案13“[D]加入FAA管理员研究喷气式飞机方法与起飞速度与起飞速度之间的关系以及对机场周围的社区的相应噪声影响[和] [R]将FAA管理员兑换在报告中提交研究结果国会。“

来自全国各地的民主党人,包括Rep。加州的低音以及纽约的贝司和纽约的Grace Meng和Rep。华盛顿特派团,DC的两项修正案的埃恩尔霍姆斯诺顿的贝斯特州62“[D]加入FAA以评估替代度量,包括实际噪声抽样,以确定日常平均水平标准,并向国会提供报告;”修正案90“[r]将FAA兑换在裁员的1年内,以完成对当前日夜(DNL)65标准的替代指标的持续评估。”

其他批准的修正案对目标不太具体:修订16“[r]越野越野,研究:…(2)由于过度拥挤的出发和到达路径,以及这种做法的替代方案,矢量飞行的普遍性;“修正案89“[R]将FAA越野地发展了5年的飞机噪声研究和缓解战略。”

该法案现在搬到了参议院,前进的道路尚不清楚。参议院不太可能形成一个传统的会议委员会,但更有可能将其与房子中的最终账单更加努力,然后将其带到参议院。然后,参议员会有机会修改该法案,之后房子必须接受并通过参议院版本。

这可能不像听起来那么容易。预计参议院将试图包括一些立法项目(联邦商务委员会修正案,税务更正和其他),这可能最终使得裁决高度争议和推迟速度,直到夏季,因为FAA管理局并没有再用直到2018年9月30日。

在最终分析中,可能会在立法中修改这些规定中的一些或所有这些规定(最潜在的例外),最有可能在航空公司行业的截根。尽管如此,将这些规定列入初始版本,以及拟议修正案的引入表明,公众在其日益增长的喧嚣中,公众不会“吹口哨”,以防止空气中的某些成员的自我服务运输业。

来源:  Law360