通过:Paul Fradenburgh,ESQ。

“中断”已成为技术初创公司十年的流行语。企业家每天瞄准现有市场,旨在拔起并重新定义其行业的想法。但是一些最具创新性的破坏者难以使他们的想法带到一个中断通常不受欢迎的地方:机场。

汽车分享服务如Zipcar,Car2Go和Getaround和Ride Sharing Services,如Uberx,Lyft和Zimride等乘坐地面运输的游戏。通过使用智能手机应用来连接在其车辆中有需要乘坐的乘客的驾驶员,骑行分享运动正在减少流量和燃料使用。同样,通过在整个城市种植可用汽车网络并允许消费者获得费用,汽车分享使消费者更加实用,以完全前置车辆所有权。仅在2014年,这些公司已经积累了数亿美元的风险投资融资。许多消费者更喜欢出租车出租车或其他传统地面运输方式的服务,因为它们更方便,价格实惠,在某些情况下更加环保。与出租车出租车一样,机场是汽车分享和乘坐共享服务的自然中心。

尽管潮气浪潮升高,但大多数机场尚未开发出于汽车分享和乘坐共享服务的独特法律和后勤挑战的可行方法。相反,机场禁止这些公司在终端上捡起或脱离乘客。在最近的内部机场律师会议上,一些来自北美最大的航空枢纽的几个代表对这些服务表示严重关切。一位与会者建议使用流行的乘车分享应用程序建立“蜇铅”,以从机场订购乘坐,并在到达时禁止出租车驾驶室认证的驱动因素。

但是,非机场监管机构开始欣赏骑行分享服务不是驾驶室公司,不应受同一条例。 2013年9月,加利福尼亚成为第一个为第一个为交通网络公司(“TNCS”)提供监管框架的国家,由加州公用事业委员会(“CPUC”)作为任何组织“提供使用A的赔偿赔偿的赔偿使用他们的个人车辆将乘客连接乘客的在线的应用程序(应用程序)或平台。“ (请参阅CPUC第13-09-045号决定。)伊利诺伊州代表院套装上周在经过HB 4075时,这旨在实施一套具体的骑行共享服务。

随着对汽车分享和乘车分享的安装政治和消费者支持,机场正在增加压力,以采取规范这些服务的政策,而不是禁止他们。开发实用,可持续的政策,解决机场拥塞,服务监测和收入分摊等问题可能是一个比否认机场进入汽车分享和乘坐分享公司的更有利可图,有效的解决方案。

诸如地理围栏的技术解决方案可以解决与TNC的机场监管有关的许多问题,因为汽车分享和乘坐共享公司通常通过智能手机与消费者联系。 Geocencing将允许机场在机场周围设置虚拟界限,每次TNC驱动程序到达机场时都会触发通知(和相应的费用付款),以拿起或下降乘客。此外,机场可以与汽车分享公司协调,以指定汽车共享网络内的车辆的付费停车区。通过进入技术平台,TNC已经开发出来的,机场将有利于在没有开发自己的监测和网络解决方案的负担的情况下添加简化的收入来源。

机场可能希望利用这种创新解决方案而不是“杀死牛”,还有另一个原因。机场主要是政府实体的事实是指法律压力也可能在汽车分享和乘坐共享公司闯入机场市场的努力中发挥重要作用。与私人行为者不同,机场等政府实体欠业务的宪法权利。在汽车分享和乘车分享服务上维护彻底禁令的机场可能面临休眠商务条款和第十四次修正案的平等保护条款,以及其他法律来源的挑战。联邦法规42 U.S.C. §1983为剥夺联邦宪法或法定权利的损害赔偿,提供了违规权的诉讼孩。

因此,机场可以通过将焦点远离如何排除汽车分享和乘坐共享服务,以及如何包括和规范这些公司来获利。

航空和机场发展法新闻博客